奔驰在华裁员已蔓延至研发和制造

奔驰在华人员调整并非单一部门短期收缩，而是销量下滑、成本控制和组织效率压力共同作用的连续反应。自 2025 年起，调整已涉及汽车金融、销售、IT、研发、制造等多个体系，形式包括裁员、合同到期不续约、业务收缩和编制调整等，补偿标准不统一。研发体系为重点缩减部门之一，预计今年裁员 10%。制造端调整更早，2025 年北京奔驰已有超 2000 人离开，且工厂因产量减少放假增多。员工福利收缩，工作节奏加快。奔驰在华销量持续下滑，2024 年同比降 7%，2025 年降 19%，2026 年一季度降 27%，其面临传统豪华品牌在新能源和智能化转型中的结构性压力。中国消费者对高端电动车的评价标准已转向技术兑现能力，奔驰过去的技术优势被削弱，其纯电产品尚未建立足够强的购买理由，内部员工对新能源产品竞争力不乐观。分析人士认为，奔驰若想扭转局面，需深度结合中国本土技术能力，但也需重新证明自身差异化，否则可能被边缘化，仅保留小部分市场份额。